Rabat is de hoofdstad van Marokko en is een grote, moderne stad. Er is een souk en grote delen van de stadsmuur en de belangrijkste poorten zijn behouden, maar een moderner administratief centrum direct oostelijk van de oude stad heeft een Frans mediterraan karakter. Sale is een industrie- en woonstad ten noorden van Rabat. Een rivier scheidt de twee steden. Beide werden bediend door de RATR, Régie Autonome des Transports Urbains de Rabat et Sale, en minstens 10 privé bedrijven. Rond 1994 had de RATR zich echter uit Sale teruggetrokken omdat de gemeente zijn bijdrage niet meer betaalde. Ook had de RATR zijn diensten in Rabat zelf ingekrompen. De particuliere bedrijven reden nu alle diensten in Sale en reden ook op vrijwel alle RATR lijnen in Rabat.
De RATR vloot bestond uit geel met witte bussen, bijna in de Nederlandse standaard streekbuskleuren. Een groot deel van de vloot, in 1995 zo’n 125 voertuigen sterk, stond buiten dienst. Slechts zeer weining lokaal gebouwde bussen waren nog in dienst: gezien zijn een kleine Bedford (79), een oude Volvo (142), twee DAF MB200 -Rahali (171 en 179) en drie Volvo B10M -Saida (241, 243,en 248). De rest van de vloot bestond uit tweedehands Nederlandse en Scandinavische bussen. De Scandinavische bussen waren veel talrijker dan de ex Nederlandse bussen, in tegenstelling tot de andere RAT’s, waar de Nederlandse bussen belangrijker waren.
De tweedehands bussen waren genummerd van 257-356, dus exact 100 stuks, die van 1992 tot 1993 of 1994 waren aangeschaft. Slechts 14 hiervan kwamen uit Nederland: de 257-264, 289-290 en 353-356. De eerste groep bestond uit DAF MB200 standaard streekbussen met Den Oudsten of Hainje carrosserie, ex CN, GVA, GSM, ZO en VAD. Nummer 261, een ex CN 1200-serie bus, was gedeeltelijk verbrand, maar was weer opgebouwd door RATR, met nieuwe zijkanten, middendeur, vloer en interieur. De kleine zijruiten maakten dat de bus er nogal vreemd uitzag. De twee "mini-series" ex Nederlandse bussen waren de 289, een DAF MB200- ZABO ex BBA, de 290, een ex CN DAF MB200- Den Oudsten, en de 353-356, ex GSM 1300-serie DAF MB200DKDL600- Hainje.
De ex Scandinavische bussen waren allemaal Volvo’s (B58 of B10M), meestal daterend van eind zeventiger jaren, met verschillende carrosseriemodellen. Saeffle standaard bussen uit Zweden waren het meest algemeen, maar er waren ook wat Deense Aabenraa’s (317-321, 344, 345), Noorse VBK’s (312, 330, 338), een Finse Ajokki (343), en twee Van Hool’s (315 en 316). De twee laatste waren van verschillende modellen: 314 had de busversie van het toerfront van rond 1980, 315 had een "A120P" front zoals toendertijd veel naar Scandinavie geleverd. In 1995 was het front van de 315 verbouwd. De meeste bussen waren in een slechte staat, vaak met gebroken ramen of kapotte deuren, die dan door spaanplaat vervangen waren.
Niet minder dan 10 prive bedrijven waren actief in 1995: Rahabus (dat ook in Kenitra en Casablanca diensten verzorgde, met lijnen 2, 3, 4, 8, en 21), Latrabus (lijnen 17, 45), Lux Transports (lijnen 5, 7, 30), Ahssan Bus (lijn 51), SocTraB (lijnen 12, 13, 14, 27, 34, 37, 54), SKF (lijn 57), Fidel Bus (lijn 42), STHB (lijn 44), STAB (lijnen 43, 50), en Hana Bus (lijnen 10 en 16).
Er was een tamelijk groot busstation in het centrum langs de Boulevard Hassan II, op de hoek van de Avenue Abderrahman. Sommige lijnen eindigden bij de Bab el Had, ten westen van de Boulevard Hassan II, maar er waren nog andere eindpunten en het was niet gemakkelijk alles te overzien. De lijnen waren allemaal genummerd, het hoogste nummer gezien was 57. RATR reed opde lijnen 1, 2, 3, 4, 5 en 7 (lijn 6 werd niet gezien), maar Rahabus reed ook op 2, 3 en 4 en Lux Transports reed ook op 5 en 7. Een RATR kaartje kostte in 1995 1.80 Dirham, maar de privebedrijven rekenden tot 3 Dirham. De haltechef had 10 jaar in Maastricht gewerkt en was bijzonder hulpzaam.
De RATR ging door met het kopen van tweedehands bussen en in 2000 werd als hoogste nummer de 609 gezien. Bij deze bussenw as weer een groot aantal Volvo's met Saeffle carrosserie, maar er waren ook ex Nederlandse DAFs en er werd één Volvo -Hainje ex Stadsbus Maastricht gezien. Inmiddels worden echter ook weer nieuwe bussen gekocht. In 1998 waren de bussen in een nieuw geel met blauw kleurenschema geschilderd. Van de bussen die in 1995 in dienst werden gezien reed toen al vrijwel niets meer.
KLIK HIER VOOR EEN WAGENPARKLIJST
KLIK OP DE FOTO'S VOOR MEER EN GROTERE FOTO'S
EN VOOR DETAILS
