De regio Antwerpen is met meer dan een half miljoen inwoners het tweede stedelijke gebied van België. Het is een wereldhaven maar ook een historische stad. Het openbaar vervoer in Antwerpen werd sinds de 19de eeuw verzorgd door paarde-omnibussen en trams. In de eerste helft van de twintigste eeuw ontwikkelde zich een uitgebreid electrisch tramnet dat uiteindelijk onder de regie van de Tramways d'Anvers (TA) / Antwerpsche Tramwegen kwam. Een apart busbedrijf, de Antwerpsche Autobussen (AA) ontstond in 1926. Een klein trolleybusnet werd sinds 1929 door de TA geëxploiteerd. Na de tweede wereldoorlog waren de concessies van TA en AA afgelopen en werd als tussenmaatregel de TAO opgericht, het Voorlopig Beheerscomité voor de Tramwegen van Antwerpen en Omgeving. Nieuwe wetgeving leidde daarna tot de oprichting van de Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen (MIVA) per 1 januari 1963. In 1991 ging de MIVA op in de nieuwe Vlaamse Vervoer Maatschappij "De Lijn".

De TAO had na de tweede wereldoorlog een behoorlijk verouderd tramwagenpark, dat in de periode 1960-1975 volledig werd vervangen door een vloot van 166 4-assige PCC trams. Aan trolleybussen was na de oorlog nog bijna de hele vloot voorhanden, zij het dat de oudste serie nieuwe carrosserieën had gekregen. Dit waren de 1-3, 6-8 (serie 1-8: Straker-Squire, 1929-1930), 24 (Auto-Traction/Minerva -Ragheno), 25 (Guy, 1932) en 31-45 (FN, 1938). De oudste trolleybussen werden in de 1950-er jaren gesloopt, de 39 verdween in 1961 na een aanrijding. De overige 14 bussen van de serie 31-45 kwamen in 1963 nog bij de MIVA in dienst. De 32 en 40 werden in 1963 gesloopt, de rest van de serie verdween toen in per 31 maart 1964 de trolleybusdienst werd beëindigd.

De eerste na-oorlogse bussen van de TAO waren 3 Studebakers met Callewaert carrosserie uit 1948. In 1958 werden ze afgevoerd, waarna er twee werden omgebouwd tot vrachtwagen. Alle andere door de TAO gekochte bussen waren nog aanwezig toen in 1963 de MIVA werd opgericht. Na een serie van 7 Guy Victory bussen in 1952 volgden in de periode 1953-1955 27 kleine en 12 grote Brossel bussen. Tenslotte kocht de TAO in 1956-1957 nog 36 Bussings. De MIVA standaardiseerde direct op Van Hool-Fiat bussen, waarvan er in de periode 1963-1977 in totaal 162 werden gekocht. In 1984 werden nog 25 van deze bussen overgenomen van Brussel, in afwachting van de eigen nieuwe bussen. In 1985-1987 kwamen toen nog als laatste MIVA bussen 80 Jonckheere-Mercedes O305. De MIVA gebruikte een nogal somber kleurenschema van roodbruin met crème bovenkant voor de bussen. De trams waren crème met een bruine band. Eén tram en één bus (551) werden in een nieuwe appelgroene kleur met blauwe band geschilderd, die echter geen navolging vond. Men koos voor feller rood met een witte bovenkant en zwarte band. In de tachtiger jaren werden alle trams en de meeste bussen in dit schema geschilderd. De Mercedes-Jonckheere bussen kregen een variant met meer wit.

Een aantal TAO/MIVA buslijnen werd door een particulier bedrijf gereden (een pachter), "De Polder". Deze situatie bestond al sinds 1944 (lijn 36), 1947 (lijn 32), 1952 (lijn 37) en 1953 (lijn 35), Dit bedrijf schilderde zijn bussen in dezelfde kleur als de MIVA. Overigens was de MIVA het enige van de zes stedelijke bedrijven dat een pachter op zijn lijnen had rijden. Ook na de overname van de MIVA door De Lijn bleef De Polder rijden.