DAF MB200 -Den Oudsten
10-meter Standaard Streekbussen
1974-1987
TERUG/BACK/RETOUR

In 1974 bouwde Den Oudsten een prototype 10-meter DAF MB200DKDL500 semitoerbus, die qua uitvoering gelijk was aan een aantal Leyland bussen uit de 5500-serie. Deze bus kreeg het nummer 6499 waarbij het de bedoeling was om naar beneden te nummeren, net als bij de series 6699, 6999 en 7799. Er werden echter geen bussen van dit model meer gebouwd.

Toen eind zeventiger jaren de oudste Leyland-Den Oudsten LOK stadsbussen aan vervanging toe waren, ontwikkelde Den Oudsten voor de ESO een nieuwe stadsbus op een verkort DAF MB200-chassis. Deze bussen kregen een brede instap omdat toendertijd het systeem met stempelautomaten was ingevoerd en men door twee passagiers tegelijk te laten instappen een snellere doorstroming hoopte te krijgen. Dit was ook zo, maar het zwartrijden nam dusdanige vormen aan dat men enkele jaren later weer terug ging naar de enkele deur en de stempelautomaten weer afschafte. Ook kregen de bussen met brede instap deuren die naar binnen opendraaiden in plaats van de gebruikelijke naar buiten zwaaiende deuren. De bussen met smalle isntap hadden wel de standaarddeuren. Voor het interieur werd een nieuw meubeltype gebruikt. De bussen werden in de 6400-serie genummerd. De 6400-6498 en 6500-6514 hadden de brede instap en een wielbasis van 5 meter (DAF MB200DKDL500), de 6515-6520 en 6522-6524 hadden de smalle instap en een wielbasis van 5,36 meter (DAF MB200DKDL536). Nummer 6499 was al in 1974 gebruikt voor het prototype korte toerbus, nummer 6521 was door de DVM afbesteld. Afwijkende bussen waren de zes voor de GADO gebouwde exemplaren, genummerd 6404-6406 en 6481-6483. Deze waren uitgevoerd als streekbussen en hadden een streekbusinterieur en normale naar buiten zwaaiende deuren. Ze hadden een smalle uitstap helemaal achterin maar wel de brede instap, zodat een wat vreemde bus ontstond. De in 1984 en 1985 geleverde bussen, de 6490-6498, 6500-6520, 6522-6524, hadden een volautomatische versnelling. Al deze bussen waren streekgeel, tot de 6514 nog met grijze schortplaten. Wel hadden de ZO bussen rode schortplaten en hadden de AODH bussen een rode band. De WN bussen kregen later oranje schortplaten.

Buiten het ESO concern werd maar één korte standaard streekbus geleverd, aan Marijnissen voor de stadsdienst Bergen op Zoom. Deze bus was in de blauwe Marijnissen kleur. Hij had een smalle instap en normaal streek interieur.

In totaal werden dus door Den Oudsten 125 standaard streekbussen op DAF MB200 10-meter chassis gebouwd.

KLIK HIER VOOR EEN BOUWLIJST

Alle foto's: John Veerkamp, Cees Bos of Ton van de Burg, tenzij anders vermeld.
10-meter DAF MB200 -Den Oudsten standaard streekbussen
10-meter semitoerbus, VAD 6499
VAD 6499: DAF MB200DKDL500 -Den Oudsten, 1974
In mei 1974 kreeg de VAD de eerste DAF MB200 10-meter standaard streekbus. Hij was gebouwd als toerbus met een verhoogd passagiersdeel (knik in het dak) en had alleen een voordeur. De capaciteit was 33/21. Deze uitvoering was gelijk aan de Leyland toerbusjes uit de 5500-serie. Wel werd hij in de nieuwe wit-blauwe toerkleuren geleverd. De bus werd later vaak ingezet op zwakke lijndiensten. In juli 1988 werd hij verkocht aan de Gemeente Politie Apeldoorn, die hem in de oorspronkelijke uitvoering inzette. Ook in 2002 is de bus nog in zijn oorspronkelijke uitvoering aanwezig.
Marijnissen 22
Marijnissen 22: DAF MB200DKDL500 -Den Oudsten, 1979
Marijnissen stelde in februari 1979 deze korte stadsbus voor de stadsdienst in Bergen op Zoom. Hij had de standaarddeuren, en een normaal streekbusinterieur met 36 zit- en 37 staanplaatsen. De kleurstelling was zoals gebruikelijk bij Marijnissen blauw met crème. In januari 1984 werd de stadsdienst overgenomen door de BBA. De 22 kreeg nummer 356 en werd in de CSA II standaard stadsbuskleur rood geschilderd. In maart 1990 werd hij verkocht aan Berkhof die hem exporteerde naar Marokko. Vanaf augustus 1990 reed hij in blauw-witte kleur bij de RATC in Casablanca.

Foto RATC 3082: Joop van den Ende

10-meter stads- en lijnbussen, NS/ESO/VSN serie 6400-6498, 6500-6520, 6522-6524
VAD 6400-6401: DAF MB200DKDL500 -Den Oudsten, 1979
Begin 1979 werden de eerste bussen van de 6400-serie geleverd. Deze kwamen bij de VAD op de stadsdienst Apeldoorn terecht. Ze hadden brede, naar binnen draaiende deuren en een nieuw type interieur, speciaal ontwikkeld voor stadsbussen. De capaciteit was 28 zit- en 50 staanplaatsen. Ze waren in de standaard streekbuskleuren geel met wit en grijze schortplaten. Ze hadden een handgeschakelde versnelling. In mei 1994 gingen deze twee bussen over naar Midnet toen de VAD en CN fuseerden. De 6400 werd in 1996 verkocht en ging naar Cuba. De 6401 ging in 1995 naar Vietnam, waar VSN een stadsbusdienst in Saigon begonnen was. Hier kwam hij in zijn oorspronkelijke gele kleur in dienst.
Flevodienst 6402-6403: DAF MB200DKDL500 -Den Oudsten, 1979
De Flevodienst was in feite al onderdeel van de VAD toen de 6402 en 6403 in 1979 voor de stadsdienst Lelystad werden aangeschaft. Ze waren volledig gelijk aan de 6400-6401. In 1981 ging de Flevodienst helemaal op in de VAD en kregen ze VAD opschriften. Vanaf mei 1994 reden ze voor VAD-opvolger Midnet. In 1995 gingen ze met 30 soortgenoten naar Saigon in Vietnam.
GADO 6404-6406: DAF MB200DKDL500 -Den Oudsten, 1979
In frebruari 1979 kwamen bij de GADO de 6404-6406 in dienst. In tegenstelling tot de aan andere bedrijven geleverde bussen van deze serie waren ze uitgevoerd als lijnbussen. Ze hadden de gewone naar buiten draaiende deuren, een streekbusinterieur met 38 zit- en 26 staanplaatsen en een handgeschakelde versnellingsbak. Vreemd was de brede instap en smalle uitstap helemaal achterin. Ze reden op minder drukke lijnen in de provincie Groningen. Ook deze bussen waren in de standaardgele kleuren. De 6404 werd in 1993 voor export verkocht en kwam in dienst bij de RATC in Casablanca in blauwe kleur en met nummer 3139. De 6405 werd in 1995 voor sloop verkocht, de 6406 ging in 1994 naar Polen.

NZH 6407-6446: DAF MB200DKDL500 -Den Oudsten, 1979
De grootste gebruiker van de 10-meter DAF standaard streekbus in stadsbusuitvoering werd de NZH, die ze inzette op de stadsdiensten in Haarlem, Alkmaar en Leiden. Maar liefst 40 exemplaren kwamen in 1979 in dienst. Ze hadden de brede voordeur met naar binnen draaiende deuren en het stadsbusinterieur met 28 zitplaatsen. Het aantal staanplaatsen varieerde van 42 tot 48. Deze bussen hadden een volautomatische Allison versnelling. De 6410-6414 reden een flinke tijd op Schiphol waarvoor ze blauwe strepen kregen. De NZH verkocht deze 40 bussen in de periode 1992-1995. De 6409-6413, 6416-6426 en 6434 gingen eind 1993 naar de BBA om bussen te vervangen in Den Bosch na een grote garagebrand aldaar. Ze kregen daar, niet op volgorde, de nummers 610-616 en 618-626 (de 617 was de ex NZH 6467). In 1995, toen de BBA nieuwe bussen had, gingen ze naar Saigon, Vietnam, samen met de NZH 6415 en 6427. Deze bussen werden door Berkhof en Nortech opgeknapt, waarbij ze Berkhof emblemen en grote DAF letters op het front kregen. In mei 1994 gingen bij een gebiedsruil de in Leiden gestationneerde 6431, 6432, 6435-6437, 6439 en 6440 naar WN, dat 5 bussen meteen verkocht. De 6439 en 6440 bleven wel bij WN in dienst en gingen in november 1994 naar ZWN-OV toen WN en ZWN fuseerden. De 6439 kwam uiteindelijk bij Citax in Goes terecht als nummer 51, de 6440 werd in 1997 verkocht. De NZH 6407, 6408, 6414, 6428, 6429, 6442-6444, 6446 en de ex WN 6431, 6432 en 6435-6437 gingen in 1994 naar de RATMA in Marrakech, Marokko, waar ze in rode kleuren op de stadsdienst gingen rijden. De 6435 en 6445 werden tegelijk verkocht maar zijn niet in Marokko gesignaleerd. Blijven over de 6430, die naar portugal ging, de 6433 die werd gesloopt, de 6438, die al in 1992 naar een carnavalsvereniging was gegaan, en de 6441 die in 1992 CNV-Infobus werd.

Foto Saigon (onder): Ian Lynas
AODH 6447-6448: DAF MB200DKDL500 -Den Oudsten, 1979
De Autobus Onderneming Den Helder kocht in 1979 2 van deze stadsbussen. Ze waren volledig gelijk aan de NZH-exemplaren, alleen hadden ze een rode band. In 1982 werd de AODH overgenomen door de NZH, met alle bussen. De 6447 en 6448 werden in 1994, samen met een groot aantal soortgenoten, verkocht aan de RATMA in Marrakech, Marokko.
ZO 6449-6454: DAF MB200DKDL500 -Den Oudsten, 1979
Ook de ZO kocht de 10-meter stadsbussen, onder andere voor de stadsdienst Helmond en zwakkere lijnen. Ze kwamen in maart 1979 in dienst en waren volledig gelijk aan de VAD en NZH-exemplaren. Wel kregen de bussen op de stadsdienst rode schortplaten. In april 1992 werd de hele serie verkocht aan handelaar ADT in Barneveld. Van de 6451-6453 is bekend dat ze bij de RATAG in Agadir, Marokko terecht kwamen. Hier werden ze oranje en kregen de nummers 113, 111 en 122.
VAD 6455-6456: DAF MB200DKDL500 -Den Oudsten, 1980
In 1980 kreeg de VAD weer twee van deze stadsbussen, volledig gelijk aan de vorige levering en hadden een halfautomatische versnelling. Ze hadden grijze schortplaten maar deze werden later geel geschilderd. Beide gingen in mei1994 mee over naar Midnet, waar de 6456 een maand later verbrandde. De 6455 ging in 1999 mee over naar Connexxion. Begin 2000 werd hij afgevoerd.

NZH 6457-6478: DAF MB200DKDL500 -Den Oudsten, 1980
In 1980 kreeg de NZH nogmaals een grote serie 10-meter stadsbussen, ditmaal 22 stuks, die weer verdeeld werden over de diverse NZH stadsdiensten. Ze waren volledig gelijk aan de 6407-6446. De 6470 verbrandde in januari 1983, de 6460 ging in augustus 1993 naar Griekenland, de 6478 werd in oktober 1994 gesloopt. De 6467 werd eind 1993 aan de BBA verkocht en kreeg daar nummer 617. In 1994 gingen de 6457-6459, 6461, 6462, 6464, 6465, 6468 en de 6474-6477 naar Marokko, waar ze bij de RATMA in Marrakech in dienst kwamen in de rode kleur van dat bedrijf. De 6463, 6466, 6469, 6471-6473 en de BBA 617 (6467) gingen in 1995 naar Saigon in Vietnam.
AODH 6479-6480: DAF MB200DKDL500 -Den Oudsten, 1980
De AODH in Den Helder kreeg in 1980 weer twee van deze stadsbussen, volledig gelijk aan de vorige serie, dus met een rode band. In 1982 gingen ze mee over naar de NZH, die ze later in Alkmaar inzette. In 1995 gingen ze beide naar Saigon.
GADO 6481-6483: DAF MB200DKDL500 -Den Oudsten, 1980
De GADO kreeg in 1980 weer drie van deze 10-meter bussen in streekbusuitvoering, gelijk aan de 6404-6406, dus met normale deuren, streekbusinterieur, de uitstap helemaal achterin en een halfautomatische versnelling. In 1991 werden ze verkocht. Ze zouden naar Marokko zijn gegaan, maar hun uiteindelijke bestemming is niet bekend.
AODH 6484-6485: DAF MB200DKDL500 -Den Oudsten, 1982
De laatste nieuwe AODH bussen waren de 6484-6485 uit 1982. Ook deze waren weer gelijk aan de vorige series. In 1982 gingen ze mee over naar de NZH. De 6484 ging in februari 1999 naar Citax Midden Zeeland. De 6485 ging mee over naar Connexxion in mei 1999 en werd medio 2000 afgevoerd. Op het laatst werd hij in Haarlem ingezet.
VAD 6486-6488: DAF MB200DKDL500 -Den Oudsten, 1982
Ook de VAD kreeg in 1982 weer dit type bus, dat op de stadsdiensten van Apeldoorn en Amersfoort werd ingezet. Ze hadden 28 zit- en 50 staanplaatsen. Het waren de laatste VAD bussen van dit model met een halfautomatische versnelling. Aanvankelijk hadden ze de grijze schortplaten maar deze werden later geel geschilderd. In mei 1994 gingen ze mee naar Midnet bij de fusie van VAD en CN. In mei 1999 werd Midnet opgenomen in Connexxion en gingen ook deze drie bussen mee. De 6486 en 6487 werden medio 2000 afgevoerd, de 6488 hield het veel langer uit en kwam zelfs nog vanuit garage Nieuwegein te rijden.
DVM 6489: DAF MB200DKDL500 -Den Oudsten, 1982
De laatste bus van de levering uit 1982 was de DVM 6489, die in Hoogeveen kwam te rijden. In 1992 ging deze bus bij de fusie van de DVM en de NWH mee naar het nieuwe bedrijf DVM-NWH. In 1995 ging hij voor het VSN-project naar Saigon. Dit was tevens een van de laatste bus met een halfautomatische versnellingsbak.
DVM 6490: DAF MB200DKDL500 -Den Oudsten, 1984
In 1984 werd weer begonnen met de bouw van de 10-meter standaardstreekbussen in stadsuitvoering. De 6490 was waarschijnlijk nog handgeschakeld. Het eerste exemplaar van de groep ging naar de DVM. In 1992 ging hij over naar de DVM-NWH. Toen dit bedrijf in 1996 met de FRAM fuseerde tot VEONN ging de bus weer mee en ook bij de overname van VEONN door Arriva was hij nog aanwezig. Na op de stadsdienst van Hoogeveen gereden te hebben kwam hij in de Arriva tijd ook nog op Vlieland terecht.
VAD 6491-6494: DAF MB200DKDL500 -Den Oudsten, 1984
De VAD bleef dit type trouw en kocht voor de stadsdiensten in Apeldoorn, Amersfoort en Lelystad in 1984 weer 4 bussen, nu met volautomatische ZF versnelling en extra rooster in het front. Ze werden geleverd met grijze schortplaten maar deze werden later geel geschilderd. Enkele Apeldoornse stadsbussen kregen in de Midnet periode een tijdlang lichtgroene schortplaten. In mei 1994 gingen ze mee over naar Midnet. De 6491 ging in 1998 weg voor export, de 6492-6494 gingen mee over naar Connexxion in mei 1999. De 6493 werd medio 2000 afgevoerd.

ZO 6495-6498: DAF MB200DKDL500 -Den Oudsten, 1984
Ook de ZO kocht weer 4 van deze busjes, die onder andere gebruikt werden op de stadsdienst van Helmond,. waarvoor ze rode schortplaten hadden. Al in november 1992 werden ze verkocht voor export. De 6496 en 6497 kwamen in Marokko terecht, bij de RATS in Safi, waar ze groen werden geschilderd en nummers 76 en 77 kregen. De 6498 ging eveneens naar Marokko, maar kwam terecht bij de RATAG in Agadir, waar hij nummer 138 kreeg en oranje werd geschilderd.
WN 6500-6507: DAF MB200DKDL500 -Den Oudsten, 1984
Een nieuwe klant voor dit bustype was in 1984 Westnederland, dat de serie 6500-6507 in Delft en Gouda in dienst stelde. Ter herkenning als stadsbus kregen ze later oranje in plaats van grijze schortplaten en werden verder helemaal geel geschilderrd. Nog later werden ook de schortplaten geel. De 6505 werd in 1994 al afgevoerd, de overige gingen met de fusie tussen WN en ZWN over naar ZWN-OV. De 6502 en 6503 werden in 1997 verkocht, de overige 5 gingen in mei 1999 mee over naar Connexxion, dat de 6504 als eerste in 2000 afvoerde.
AOT 6508-6510: DAF MB200DKDL500 -Den Oudsten, 1984
De Autobus Onderneming Texel kocht in 1984 drie van deze bussen voor de diensten op het eiland Texel. Ze waren in de normale uitvoering, zoals de andere bussen van deze serie en hadden eveneens 28 zitplaatsen. In 1990 werd de AOT overgenomen door de NZH en gingen deze busjes mee. Ze werden op Texel vervangen door grotere bussen en kwamen uiteindelijk op de stadsdienst van Haarlem terecht. Ook toen de NZH opging in Connexxion in mei 1999 waren ze daar nog in dienst. In februari 2001 werden ze afgevoerd voor export.
VAD 6511-6514: DAF MB200DKDL500 -Den Oudsten, 1984
De laatste bussen uit de levering voor 1984 en tevens de laatste met de brede instap werden in mei-juli 1984 door de VAD in dienst gesteld. Het waren ook de laatste bussen met grijze schortplaten. Deze werden echter later geel geschilderd. In mei 1994 gingen ze mee over naar Midnet. De 6511 ging in september 1998 naar het Asielzoekerscentrum Eexterveenschekanaal en kreeg daarvoor 37 zitplaatsen in plaats van de gebruikelijke 28. De andere drie gingen in mei 1999 mee over naar Connexxion. De 6512 werd in mei 2000 afgevoerd, maar de 6513 en 6514 bleven nog een tijd op de stadsdienst van Amersfoort rijden.
VAD 6515-6518: DAF MB200DKDL536 -Den Oudsten, 1985
December 1985 werd de levering van 10-meter stadsbussen weer hervat met de 6516-6518 voor de VAD. Omdat het gebruik van de stempelauotmaat inmiddels weer was afgeschaft kregen ze een smalle instap. Daardoor kon de wielbasis verlengd worden tot 5,36 meter. De capaciteit was nu 30 zit- en 48 staanplaatsen. Het interieur was nu voorzien van bruine banken. Ook kregen ze normale naar buiten zwaaiende deuren en gele schortplaten. In mei 1994 gingen ze mee over naar Midnet en in mei 1999 naar Connexxion. De 6515 werd in augustus 2000 afgevoerd, de 6517 begin 2002. De andere twee bleven nog op de stadsdienst van Apeldoorn in dienst.
DVM 6519-6520: DAF MB200DKDL536 -Den Oudsten, 1985
Ook de DVM kreeg eind 1985 nog twee van deze bussen met de wielbasis van 5,36 meter, normale deuren en bruin interieur. De 6519 kwam op de stadsdienst van Hoogeveen te rijden, de 6520 in Emmen. Daarvoor kreeg deze laatste een enorme E op de zijkant. De Hoogeveense bussen hadden alleen maar "stadsdienst" op de zijkant staan. Ze hadden een capaciteit van 34 zit- en 42 staanplaatsen. In 1992 gingen ze mee over naar de DVM-NWH, in 1996 naar VEONN en in 1999 naar Arriva.
VAD 6522-6524: DAF MB200DKDL536 -Den Oudsten, 1987
En januari 1987 kwamen de allerlaatste bussen van dit type in dienst bij de VAD. Ze waren gelijk aan de 6515-6518 maar hadden 34 zit- en 42 staanplaatsen. In 1994 gingen ze over naar Midnet en in 1999 naar Connexxion, waar ze op de stadsdienst Apeldoorn bleven rijden.