Om de 3212 op DAF chassis door Den Oudsten geproduceerde bussen overzichtelijk te presenteren moeten deze verder onderverdeeld worden. De eerste onderverdeling is per chassistype: het DAF FA vrachtwagenchassis, de 34 DAF TB frontmotorchassis, de 3 DAF SB210 chassis met achterin geplaatste motor en de 10 trolleybussen worden hier direct behandeld. Voor de gelede bussen, de 10 en 12-meter bussen op het DAF MB200-chassis zijn verdere onderverdelingen nodig.
|
|
|
DAF MB200 -Den Oudsten 12-meter bussen.
De meest verbreide versie van de standaard streekbus is de 12-meter bus op DAF MB200-chassis. Hiervan werden van 1969 tot 1988 maar liefst 2888 exemplaren gebouwd. Binnen de groep is natuurlijk weer de nodige variatie: gewoon front of KLM-front, toerbus uitvoering met "knik", korte of lange wielbasis, verschillende deurindelingen, interieurs, motoren, versnellingsbakken, enz. De echte DAF standaardbus, dat wil zeggen de na de prototypes gebouwde versie, heeft een smalle instap, een wielbasis van 6 meter, is geel met grijze schortplaten, heeft rode banken op plateaus, heeft de DAF DKDL1160.motor en een halfautomatische versnelling. |
|
|
DAF MB200 -Den Oudsten 10-meter bussen.
De eerste 10-meter bus op DAF MB200-chassis was een semitoerbus uit 1974, waarvan er maar een gebouwd is. Wel werd van 1979 tot 1987 een stadsbusversie gebouwd waarvan 124 exemplaren geleverd werden. Natuurlijk was binnen die groep ook weer wat variatie; sommige bussen werden uitgevoerd als streekbussen met andere deuren, er waren bussen met een wielbasis van 5 meter en een brede instap en bussen met een wielbasis van 5,36 meter en smalle instap. Op een exemplaar na werden al deze bussen geleverd aan bedrijven binnen het ESO/VSN concern. |
|
|
DAF ontwikkelde een gelede versie van de MB200, genaamd MBG205, waarvan de eerste exemplaren in 1982 in dienst kwamen. Tot 1988 werden hiervan 151 exemplaren door met standaard streekbuscarrosserie door Den Oudsten gebouwd, allemaal voor ESO/VSN bedrijven. Ook hier was er weer variatie in exterieur, interieur en motoren.
|
|
|
|
DAF MB200DKDL600-Kiepe -Den Oudsten
|
|
|
GVA 167-171, 1974
GVA 172-176, 1975
Het Gemeente Vervoerbedrijf Arnhem liet voor zijn trolleybusnet door Den Oudsten 2 series van 5 trolleybussen ieder opbouwen op het DAF MB200 chassis met een standaard streekbus carrosserie. De eerste 5 kwamen in april-juni 1974 in dienst, de tweede groep volgde in februari-mei 1975 maar was al in 1974 gebouwd. De chassis betiteling DAF MB200DKDL600 die ze meekregen kan eigenlijk niet omdat het DKDL hierin voor het (diesel)motortype staat! De electrische uitrusting kwam van Kiepe in Duitsland, de motoren waren afkomstig uit afgevoerde trolleybussen. De bussen kregen een smalle instapdeur voorin en een brede uitstapdeur helemaal achterin, de capaciteit bedroeg 39 zitplaatsen. Ze kwamen in de traditionele kleuren donkerblauw met witte bovenkant. De 173 kreeg in 1979 als eerste de nieuwe lichtblauwe kleur, gevolgd door de rest in 1981-1982. In februari 1986 werden ze omgenummerd in 121-125 en 126-130. De 127 en 128 werden in 1990 afgevoerd naar respectievelijk de brandweer in Zevenaar en het DAF Museum. De 125 volgde in 1991. De overige gingen in 1993 over naar de GVM, toen het GVA fuseerde met de GSM, maar omdat de laatste bussen in mei 1993 waren opgelegd hebben ze nooit bij de GVM gereden. In 1996 werden de 121-124, 126 en 130 verkocht naar Perm in Rusland. Bus 129 was een ander lot beschoren. Hij was door kunstenaar Herman Brood kunstzinnig beschilderd en ging daarna als Broodbus door het leven. Het resultaat was dat de meeste chauffeurs weigerden met de bus op straat te komen...... In 1994 kreeg deze bus de dieselmotor van de GSM 9146 en werd verkocht aan Bakkerij 't Stoepje uit Spakenburg als echte broodwagen.
KLIK HIER VOOR EEN BOUWLIJST |
|
|
DAF SB210DKL550- Den Oudsten
|
STACA/Picavet 110-112, 1980
Een interessante en alleen voor België gebouwde uitvoering van de standaardbus was die op DAF SB210-chassis. Dit chassis had de motor achterin maar verschilde van het Nederlandse SB200 en SB201 chassis doordat achter de middendeur een trede was aangebracht, terwijl bij de SB200/201 de vloer schuin omhoog liep. Doordat Den Oudsten de carrosserie verder hetzelfde hield als bij de MB200 en er geen plateaus of podesten waren aangebracht, zaten de passagiers in het voorste deel van deze bus nogal laag; de hoofden kwamen net boven de onderkant van de ramen uit. De toegepaste stoelen waren de nieuwe stadsbusbanken zoals gebruikt in, bijvoorbeeld, de 6400-serie stadsbussen van de NZH in Nederland. De middenuitstap was verder naar voren geplaatst dan op de bussen met middenmotor chassis. Slechts 3 van deze bussen werden gebouwd, 1 voor Picavet en 2 voor de STACA. De Picavet bus werd later in de TEC kleuren overgeschilderd.
KLIK HIER VOOR EEN BOUWLIJST
|
|
|
|
De DAF bussen met frontmotor en de instap voor de vooras hebben de chassisbetiteling DAF TB. Vooral in de vijftiger jaren waren deze populair en werden bij de NS bedrijven gebruikt voor routes over smallere wegen en een lagere passagiersbezetting. Vanaf medio zestiger jaren werden ze echter nauwelijks meer gekocht omdat men de voorkeur gaf aan bussen met ondervloermotor of met de motor achterin. Toch zijn er door Den Oudsten nog 34 bussen gebouwd met een standaard streekbus carrosserie op TB chassis, waarvan 30 voor NS/ESO bedrijven, 3 voor particuliere bedrijven in Nederland en een voor België. In dat land bleef het TB chassis wat langer populair bij particuliere bedrijven dan in Nederland. Met uitzondering van deze ene bus kregen ze echter lokale carrosserieën van Jonckheere, Van Hool, Stoelen en LAG.
KLIK HIER VOOR EEN BOUWLIJST
|
|
NZH 6340-6355: DAF TB160DF530 -Den Oudsten, 1974
In januari 1974 kreeg de NZH 16 DAF TB bussen voor smalle polderwegen in Noord Holland. Ze hadden een smalle middenuitstap, 32 zitplaatsen en 27 of 28 staanplaatsen die niet op plateaus waren geplaatst. Met hun grote voorwielen, grotere grille in het front, en doordat ze smaller waren dan de MB200-en zagen ze er wat vreemd uit. Ze waren ook korter maar verder waren ze in de normale standaard streekbus uitvoering en kleuren. Opvallend was dat deze frontmotorbussen een halfautomatische versnelling hadden. Ze reden hun rondjes totdat ze in 1985 en 1987 werden afgevoerd. Negen gingen er naar de sloop, zeven werden via België geëxporteerd, waarschijnlijk naar Zaire. |
|
|
FRAM 6356-6369: DAF TB160DF530 -Den Oudsten, 1974
De FRAM kreeg 14 van deze bussen in februari-april 1974 voor de polderwegen in Friesland. Ze waren gelijk aan de NZH 6340-6355 maar hadden 40 zitplaatsen en 19 of 20 staanplaatsen. Ook deze bussen hadden een onbewogen eerste leven. De 6365 werd in 1985 gesloopt, maar de overigen gingen in 1984/1985 naar Soedan waar ze het waarschijnlijk heel wat harder kregen dan in Nederland. Bus 6364 heeft nog tijdelijk ZWH opschriften gehad. |
|
|
TAD-Krijger 10, 14: DAF TB163DT605 -Den Oudsten, 1975
De firma Krijger was deelnemer in de TAD, samen met Van de Klundert en de BBA, en reed lijndiensten op Tholen. Hiervoor werden twee lijnbussen met standaard streekbus carrosserie op DAF TB163 chassis aangeschaft, waarvan de 14 begin 1975 en de 10 in december 1975 in dienst kwamen. Ze waren standaard streekgeel en hadden een gewoon interieur met rode banken op plateaus geplaatst. Ze vielen voornamelijk op door de grotere grille. Bij de overname van de lijndiensten van Krijger door de BBA in 1979 gingen ze mee en kregen de BBA nummers 774 (ex 10) en 775 (ex 14). De BBA verkocht ze in 1981 aan Smits uit Lith, die ze met de nummers 8 en 5 inzette op de lijndienst Den Bosch-Lith-Oss. De 5 ging in 1984 naar Carlier en kreeg nummer 10. Vandaar ging hij naar Suriname. De Smits 8 werd toen nummer 5. Deze ging in 1988 naar Van Fraassen in Vlissingen, waar hij ook al lang is afgevoerd. |
|
|
De Berk 35: DAF TB163DT605 -Den Oudsten, 1975
Tenslotte was er in België nog één standaardbus op het DAF TB163DT605 chassis met frontmotor, in 1975 geleverd aan De Berk. Deze was gelijk aan de TAD-Krijger 14 uit Nederland, waarmee hij in serie was gebouwd. |
|
|
Van Leeuwen 79: DAF TB163DS605 -Den Oudsten, 1977
Van Leeuwen (Lion Cars) verzorgde de stadsdienst in Zaltbommel, waarvoor een klein busje meestal voldoende was. In 1977 wed echter een 12 meter lange standaard streekbus op DAF TB163 chassis aangeschaft. Deze kreeg een normaal standaard interieur met rode banken maar had slechts één deur. Met zijn normale front zag hij eruit als een gewone streekbus. Hij was wit met blauwe strepen en heeft waarschijnlijk voornamelijk groepsvervoer gereden. Hij had 49 zit- en 29 staanplaatsen. Al in 1984 werd hij ingeruild bij Smit Joure, die hem doorverkocht aan de firma Pieper in Nieuw Schoonebeek. Hier werd hij blauw en heeft ook wel op de Pieper lijn Coevorden-Emmen gereden. |
|
|
|
DAF FA1100DD445 -Den Oudsten
|
|
Gemeente Arnhem Bibliotheekbus, 1977
Op DAF vrachtwagenchassis bouwde Den Oudsten in 1977 een bibliotheekbus voor de Gemeente Arnhem. Deze kreeg een standaard streekbus carrosserie met zogenaamd KLM-front maar was natuurlijk geen echte bus. Hij werd later verkocht aan Visio, de Landelijke Stichting Slechtzienden en Blinden te Huizen en opnieuw ingericht.
|
|
|
