NS/ESO/VSN serie 6805-6993
|
|
WN 6100-6112: DAF MB200DKDL600 -Den Oudsten, 1973
De WN 6100-6112 kwamen in juli 1973 in dienst. Ze hadden nog de oude grille met de groete DAF letters. In 1985 werden de 6100-6102 en 6104 voor enkele maanden aan de TET verhuurd. De 6100, 6102, 6104, 6107 en 6109 werden in 1989 en 1990 aan EZACO-Taxi 13000 verkocht voor schoolvervoer en wit geschilderd. Ze kregen de nummers 828, 836, 838, 829 en 831 en werden in 1995/1996 afgvoerd. Bus 6103 was al in 1986 gesloopt, de overgebleven bussen werden eind 1989, begin 1990 verkocht aan handelaar Trabuco. Van de 6105 is bekend dat hij in Casablanca terecht kwam en daar in blauwe kleur met het nummer 3049 nog een tijd gereden heeft. |
|
|
CN 6113-6121: DAF MB200DKDL600 -Den Oudsten, 1974
De CN 6113-6121 werden in juli/augustus 1974 in dienst gesteld en waren in alle opzichten normale standaardbussen. Ze hadden nog de oude grille met grote DAF opschriften. De 6117 verbrandde in Utrecht op 7 juli 1990, de rest van de serie werd in 1991-1993 verkocht. |
|
|
NZH 6122-6135: DAF MB200DKDL600 -Den Oudsten, 1974
Deze bussen kwamen in juli-augustus 1974 in dienst in de standaard uitvoering en hadden nog de oude grille met grote DAF letters. Veel bijzonders valt over hun verblijf bij de NZH niet te melden. In januari 1988 werden de 6128 en 6129 overgeschreven op NZH-Travel en kregen de nummers 500 en 501. Hierbij werden de NZH opschriften rood in plaats van zwart, wat verder het enige verschil was. De 6124, 6125, 6130-6132 werden in 1991 aan de FRAM verhuurd omdat dat bedrijf door een wat overenthousiaste verkoop van een grote serie bussen naar Casablanca opeens een tekort aan wagens bleek te hebben. Bus 6130 ging in 1992 naar EZACO voor schoolvervoer, kreeg nummer 849 en werd wit geschilderd. In 1996 werd hij afgevoerd. De overige bussen verdwenen in 1990-1993. De 6122, 6123, 6127, 6133 en 6134 gingen naar Portugal, de 6135 kwam in Casablanca terecht en kreeg nummer 3046. De 6124, 6125, 501 (=6129) en 6132 verbrandden in januari 1993 te Alkmaar. |
|
|
NZH 6136-6161: DAF MB200DKDL600 -Den Oudsten, 1974
In oktober-november 1974 kwamen bij de NZH de 6136-6151 in dienst, terwijl de rest van de serie, de 6152-6161, pas in maart-april 1975 op de weg kwam. Ook deze bussen waren weer in volledige standaard uitvoering en hadden de nieuwe grille met het kleine Den Oudsten - DAF opschrift. De 6138 had als proef een automatische versnellingsbak in plaats van de gebruikelijke halfautomaat. In januari 1988 werden de 6149-6157 overgeschreven op NZH-Travel, waarbij ze rode NZH stickers en de nummers 502-510 kregen. Ze werden daarna ingezet voor groepsvervoer en spitsritten. De 6138, 6146, 505 en 509 werden in 1991 aan de FRAM verhuurd. De 6148 en 507 (6154) werden aan EZACO verkocht en werden wit met de nummers 848 en 852. Ze werden in 1996 afgevoerd. Bus 6146 ging in september 1991 naar de TET en werd verbouwd tot cabrioletbus. Hij kreeg hierbij de nieuwe witte TET kleuren met enkele gekleurde driehoeken. Via Oostnet kwam hij in mei 1999 nog bij Connexxion terecht. In januari 2000 werd hij afgevoerd. De 6141, 6145, 502, 503, 505, 6158 en 6160 verbrandden in januari 1993 te Alkmaar. De overige bussen verdwenen tussen 1989 en 1993 voor export naar Roemenië, Nigeria, Suriname en Marokko. De 6161 is getraceerd als de Casablanca 3053. |
|
|
SW 6162-6166: DAF MB200DKDL600 -Den Oudsten, 1974
Het Streekvervoer Walcheren kreeg in augustus-september 1974 de 6162-6166. Deze waren in de normale standaard uitvoering maar hadden nog de oude grille met grote DAF letters. Bij de fusie van RTM, ZVTM, SBM en SW tot ZWN in 1979 gingen ze mee over en kregen ZWN opschriften. In 1990 werden ze verkocht. De 6164 en 6166 gingen naar AMZ-De Muynck en kregen de nummers 306 en 307. Bij de AMZ werden ze weer ingezet op lijndiensten voor ZWN. In december 1996 werden ze verkocht, waarbij de 307 nog bij Seaport Vlissingen terechtkwam. De drie andere bussen werden via het CAB geëxporteerd. De 6162 en 6165 werden de Casablanca 3027 en 3024, de 6163 ging naar Portugal. |
|
|
ZO 6167-6173: DAF MB200DKDL600 -Den Oudsten, 1975
In mei 1975 stelde de ZO de bussen 6167-6173 in dienst. Deze waren uitgevoerd als normale standaarstreekbussen. Ze hadden de typische grijze bumper zoals de ZO op al zijn bussen toepaste. Dit maakte ze van verre herkenbaar. In 1991-1992 werden de 6167, 6169-6173 verkocht aan het CAB, dat ze weer doorverkocht voor export of aan particulieren. Alleen de 6168 was lesbus geworden en werd pas in 1973 buiten dienst gesteld. In 1994 werd hij verkocht aan Holland Lion voor export.
Foto: Jan Emmelkamp
|
|
|
ZO 6174-6183: DAF MB200DKDL600 -Den Oudsten, 1975
De ZO had voor haar stadsdiensten in Eindhoven, Venlo en Nijmegen sinds 1971 al enkele series standaard streekbussen op Leyland en DAF chassis gekocht in stadsbusuitvoering. Deze hadden drie deuren en een vlakke vloer met stadsbusbanken. In februari-mei 1975 werden nog eens 17 van deze bussen in dienst gesteld, de 6174-6183 en 6188-6194. De 6174-6182 kwamen in Nijmegen in dienst, de 6183 en 6188-6194 in Eindhoven. In Nijmegen reden de bussen in huur van het CVD, dat na de opheffing van het trolleybusnet nog geen nieuwe eigen bussen had aangeschaft. Hier misten ze de ZO emblemen en hadden alleen een CVD embleem achterop. Toen men uiteindelijk besloot toch weer een eigen vloot op te bouwen gingen de ZO bussen terug naar hun eigenaar en kwamen op de andere ZO stadsdiensten terecht. De 6174-6180 kwamen in 1978 terug, de 6181-6182 in 1980. Bus 6183 werd in 1980 gebruikt tijdens de Paralympics in Arnhem met het nummer 90. Hij kreeg daartoe tijdelijk een capaciteit van 13 zitplaatsen en 16 rolstoelen. Begin 1990 werden de 6174-6183 verkocht. De 6177 ging naar een sloper, de overige bussen gingen voor export naar het CAB. De 6176 en 6178-6183 gingen naar Casablanca en werden blauw geschilderd. Ze kregen daar de nummers 3022, 3019, 3018, 3017, 3016, 3020 en 3031. |
|
|
CN 6184-6187: DAF MB200DKDL600 -Den Oudsten, 1974
De Centraal Nederland 6184-6187 kwamen al in juli-augustus 1974 in dienst, samen met de 6113-6121. Ze waren in volledige standaard uitvoering en hadden bij aflevering nog de oude grille met grote DAF opschriften. In 1986 werd de 6187 afgevoerd na een ongeval. De overige drie bussen werden in 1992-1993 voor export verkocht. |
|
|
ZO 6188-6194: DAF MB200DKDL600 -Den Oudsten, 1975
De ZO 6188-6194 werden in mei 1975 geleverd, samen met de 6174-6183. Het waren driedeuurs stadsbussen voor Eindhoven. In 1980 werden de 6188, 6189, 6192 en 6193 met de nummers 91-94 gebruikt voor de Paralympics in Arnhem. Ze kregen toen de mogelijkheid 16 rolstoelen mee te nemen, waarbij 13 zitplaatsen behouden bleven. In 1990 werden ze allemaal verkocht aan het CAB, dat de hele serie doorverkocht naar Casablanca, waar ze de nummers 3021, 3025, 3028, 3029, 3023, 3030 en 3225 kregen. |
|
|
ZO 6195-6206: DAF MB200DKDL600 -Den Oudsten, 1975
De ZO 6195-6206 waren normale standaard tweedeurs lijnbussen. Ze kwamen in november-december 1975 in dienst. De 6198-6199 waren eind 1975 nog enkele weken aan het CVD verhuurd maar werden vervangen door stadsbussen. De 6201 en 6202 werden in 1987 en 1985 voor sloop afgevoerd. De 6206 reed sinds de 1980-er jaren voor de inrichting Maria Roepaan en werd in juli 1994 verkocht voor export. De overige bussen werden al in 1990-1992 voor export verkocht. Hiervan kwamen de 6204 en 6205 in Meknes (Marokko) terecht als 252 en 256, de 6203 in Fes als 313 en de 6198 in Casablanca als 3026. |
|
|
ZO 6207-6209: DAF MB200DKDL600 -Den Oudsten, 1976
In maart 1976 kreeg de ZO nogmaals 3 driedeurs stadsbussen. Ze werden alle drie in 1980 gebruikt voor de Paralympics in Arnhem met nummers 95-97 en een capaciteit van 16 rolstoelen en 13 zitplaatsen. De afvoer volgde in mei 1990, toen ze naar het CAB gingen. De 6208 en 6209 kwamen in Casablanca terecht als 3206 en 3226. |
|
|
SW 6210-6213: DAF MB200DKDL600 -Den Oudsten, 1976
De 6210-6213 kwamen in januari 1976 bij de SW in dienst. Het waren normale standaard streekbussen. In 1977 gingen ze over naar ZWN en in 1991 werden ze verkocht voor export. De 6211 en 6213 kwamen terecht in Roemenië en de 6212 in Marokko als Fes 296. |
|
|
LTM 6-232 / 6-236 (6214-6218): DAF MB200DKDL600 -Den Oudsten, 1976
De Limburgse Tramweg Maatschappij stelde de 6214-6218 onder de eigen nummers 6-232 tot 6-236 in dienst in januari-februari 1976. Ze waren in de bekende standaardbus uitvoering. In april 1978 gingen ze mee over naar het VSL onder behoud van het eigen nummer. De 234 en 236 werden in 1991 en 1992 geschonken aan Polen. De 233 ging in 1989 al naar de sloop. De 232 ging in 1992 naar een rijschool en de 235 ging in 1992 voor export naar Nigeria. |
|
|
WN 6219-6223: DAF MB200DKL600 -Den Oudsten, 1975
WN kreeg in juli 1975 de 6219-6223, weer volledig in standaard uitvoering. De 6219 en 6220 werden in 1981 geruild met CN tegen twee Mercedes O305 die van de WABO afkomstig waren en niet in het CN wagenpark pasten. In 1986 werden deze twee bussen bij CN oranje geschilderd voor een nieuw Schiphol netwerk. In 1989 gingen ze weer naar normale diensten maar bleven oranje. In 1993 en 1990 werden ze afgevoerd. De WN 6221 ging in 1990 naar EZACO en werd daar wit met nummer 835. Hij werd in 1995 afgevoerd. De 6222 en 6223 werden in 1992 verkocht voor export. De 6223 kwam terecht in Marrakech met nummer 167. |
|
|
WN 6224-6243: DAF MB200DKL600 -Den Oudsten, 1976
In mei 1976 stelde Westnederland nogmaals 20 standaard streekbussen in dienst, de 6224-6243. Ze waren volledig gelijk aan de vorige leveringen. Bus 6233 werd in 1986 gesloopt. Bussen 6239-6243 gingen eind 1983 naar ZWN om een tijdleijk bussentekort op te vangen. ZWN verkocht ze eind 1991/begin 1992 aan Berkhof, die ze doorverkocht aan Fes in Marokko, waar ze wit met blauwe strepen werden geschilderd en de nummers 314-316, 297 en 317 kregen. De 6227 ging in 1990 naar EZACO, werd wit en kreeg nummer 832. Hij werd in 1995 afgevoerd. De 6225-6226, 6228-6232 en 6234-6238 werden in 1989-1992 verkocht voor export. Teruggevonden hiervan zijn de 6229-6231 en 6236-6237 in Marrakech (164, 165, 169, 166, 163) en de 6235 en 6238 in Agadir (123 en 117). Bus 6224 kwam in 1993 terecht bij HTM Specials in Den Haag als cabrioletbus in een rode kleur met nummer 611. |
|
|
VAD 6244-6258: DAF MB200DKDL600 -Den Oudsten, 1975
In mei-juni 1975 kreeg de VAD de serie 6244-6258 in normale standaarduitvoering. Tot 1987 draaiden ze zonder noemenswaardigheden hun diensten. Vanaf februari 1987 werd echter een aantal bussen overgeschreven op VAD Tours, waarbij het enige uiterlijke verschil de vernummering betrof: de 6244, 6247, 6249, 6251-6253 en 6256 werden de 101-107 in 1987, gevolgd door de 6245-6246 die in 1990 de 131 en 129 werden. In 1989-1991 werden al deze bussen afgevoerd. De 6248 ging naar de stichting "Dalfsen helpt Polen", de 103 (6249) ging als plukbus naar EZACO, de 6250 ging naar de NAM als plukbus en de 106 ging naar de brandweer in Almere. De overige bussen gingen weg voor export. De 6245 (131) en 6246 (129) gingen naar Csablanca als 3200 en 3215. |
|
|
VAD 6259-6270: DAF MB200DKDL600 -Den Oudsten, 1975
In september-november 1975 kreeg de VAD de serie 6259-6270 als vervolg op de 6244-6258, waaraan ze volledig gelijk waren. Toen VAD Tours werd gevormd in februari 1987 gingen 6 bussen uit deze serie over naar VAD Tours voor groepsvervoer en spitsritten. Het enige wat daarbij aan de bussen veranderde was het nummer: de 6261, 6263, 6266, 6267, 6269 en 6270 werden de 108-113. De 6262 was al in 1984 afgevoerd na een ongeval en de 6268 om dezelfde reden in 1986. De 6259 ging in 1988 naar de sloper, de 6260 werd in 1989 verkocht en de 6265 in 1990. Bus 6264 werd in december 1989 verbouwd tot cabrioletbus met 47 zitplaatsen voor de pretlijn in Apeldoorn. Hij kwam in die hoedanigheid in 1994 nog bij Midnet terecht en werd in november 1995 gesloopt. De VAD Tours 112 en 113 werden in 1991 nog aan CN verhuurd. Ze werden in 1992 verkocht. De andere VAD Tours bussen verdwenen in 1989 en 1990. Hiervan ging de 110 (6266) naar EZACO met nummer 837, in witte kleur. Hij verbrandde in 1993. De 111 kwam in Casablanca terecht als 3208 in de blauwe kleur van dat bedrijf. |
|
|
CN 6271-6295: DAF MB200DKDL600 -Den Oudsten, 1976
Centraal Nederland stelde in januari-maart 1976 de serie 6271-6295 in dienst. Deze bestond weer uit normale standaard streekbussen. In 1986 werden de 6271-6285 en 6289-6295 oranje geschilderd voor een nieuw busnet rond Schiphol. Achterop kregen ze het opschrift "Schiphol-bus" en op de zijkanten blauwe KLM reclame. In 1989 werden ze weer aan deze diensten onttrokken. Bij het verwijderen van de KLM reclame kwamen grote gele vlakken tevoorschijn. Omdat dit er nogal vreemd uitzag werden de zijkanten nu ook helemaal oranje geschilderd en kwamen de bussen in volledig oranje kleuren op de normale diensten terecht. In 1989-1993 werden ze afgevoerd, een aantal voor export en andere voor sloop. De 6284 was al in 1988 afgevoerd na een ongeval. De 6292 ging naar de KNAC slipschool. |
|
