Het Volvo chassis genoot een zekere populariteit bij bedrijven die niet of niet volledig deel uitmaakten van de NS/ESO/VSN groep. Al vanaf medio zeventiger jaren bouwde Hainje verschillende series standaard streekbussen op Volvo B58 en later het Volvo B10M chassis voor Cramers, Tensen, TET en BBA. Deze chassis hadden een ondervloermotor, net als de DAF MB200 en de Leyland LVB668. Vanaf 1981 bouwde ook Den Oudsten Oudsten enkele series op het Volvo B10M chassis. De belangrijkste klant was de TET, die 48 van deze wagens kocht in 11 en 12 meter versie. Hierbij waren ook twee experimentele bussen met een zogenaamde cumulo installatie, waarbij remenergie wordt opgeslagen. De BBA kocht twee series van deze bussen, waarbij de eerste serie van 4 bussen in Sneltreinbus uitvoering op de weg kwam. De tweede serie, 11 bussen, bestond uit normale lijnwagens. De VAD, als volledige NS dochter, kocht toch twee series Volvo -Den Oudsten bussen omdat met de overnames van Tensen en Schutte dit merk in het wagenpark gekomen was. Er waren 2 tien-meter stadsbussen en 6 twaalf-meter lijnwagens. Ook kocht de VAD een serie van 10 gelede bussen op Volvo B10MG-chassis met Den Oudsten standaard streekbus carrosserie. Deze vormden een aanvulling op soortgelijke bussen die eerder door Jonckheere waren geleverd. Tenslotte kochten nog twee privé bedrijven de Volvo B10M -Den Oudsten. Harmanni kreeg één exemplaar voor de stadsdienst in Assen en Smit/Maaskant uit Lith kreeg er twee voor de in opdracht van de BBA gereden diensten. In totaal bouwde Den Oudsten 84 standaard streekbussen op Volvo chassis.
KLIK HIER VOOR EEN BOUWLIJST
|
|
Volvo B10M -Den Oudsten voor de TET
|
|
|
TET 56-63: Volvo B10M-55 -Den Oudsten, 1981 (later centrale nummers 3256-3263)
De TET 56-63 waren de eerste door Den Oudsten op Volvo B10M chassis gebouwde standaard streekbussen. Ze werden geleverd in de donkerrode TET kleur met grijze bovenkant en lichte crème schortplaten. Later werden ze streekgeel geschilderd, waarbij de bovenkant echter grijs bleef. Voor het interieur werden de nieuwe stadsbusbanken gebruikt zoals in de NZH 6400-serie stadsbussen. Deze serie was slechts ongeveer 11 meter lang. Dit werd bereikt door de achterkant in te korten waardoor ze een naar verhouding te korte achteroverbouw hadden. Ze kregen later de centrale nummers 3256-3263. De hele serie werd in 1986 afgevoerd. |
|
|
TET 101-114: Volvo B10M-55 -Den Oudsten, 1982 (later centrale nummers 3286-3299)
De bussen van de tweede serie TET Volvo B10M -Den Oudsten waren 12 meter lang maar overigens gelijk aan de eerder geleverde 56-63. Ook deze bussen waren aanvankelijk donkerrood en werden later streekgeel geschilderd met behoud van de grijze bovenkant. Bus 102 kreeg nog later zelfs de nieuwe witte TET kleuren. Ze kregen later de centrale nummers 3286-3299. Met uitzondering van de 3286, 3289 en 3292 gingen ze per 1-1-1997 over naar Oostnet. De 3291 en 3298 haalden in 1999 zelfs nog Connexxion. Twee bussen, de 3293 en 3296, gingen naar de DETO. |
|
|
TET 66-75: Volvo B10M-55 -Den Oudsten, 1983 (later centrale nummers 3266-3275)
TET 76-85: Volvo B10M-55 -Den Oudsten, 1984 (later centrale nummers 3276-3285)
In 1983 en 1984 kreeg de TET in totaal 20 Volvo B10M -Den Oudsten standaard streekbussen. Deze werden in de streekgele kleur geleverd maar waren overigens gelijk aan de 101-114. Bus 76 werd later nog in de nieuwe witte TET kleuren geschilderd. De eerste serie had 43, de tweede 45 zitplaatsen, maar voor de rest waren ze aan elkaar gelijk. Ze kregen de centrale nummers 3266-3275 en 3276-3285. In 1997 gingen ze over naar Oostnet. Op 4 stuks na haalden ze in 1999 Connexxion. |
|
|
TET 121-122: Volvo B10M-55-Cumulo -Den Oudsten, 1986 (centrale nummers 3398-3399)
Volvo ontwikkelde de zogenaamde Cumulo bus waarbij (rem)energie kon worden opgeslagen door de druk in twee tanks tot maximaal 50 bar op te voeren waarmee dan weer een hydrostatische motor werd aangedreven waardoor uiteindelijk brandstof bespaard zou worden. De ESO wilde deze testen en kocht er twee in die de centrale nummers 3398 en 3399 kregen. Omdat de TET al veel Volvo's in haar wagenpark had gingen ze naar dit bedrijf waar ze de eigen nummers 121 en 122 kregen. De carrosserie van deze bussen was van de modernere uitvoering met smalle instap, grote filmkast en geplakte ruiten. Ze hadden een groene strip met "milieubus" opschriften. Na enkele jaren werd de cumulo installatie verwijderd. In 1997 gingen ze over naar Oostnet en in 1999 naar Connexxion. |
|
|
TET 123-126: Volvo B10M-55 -Den Oudsten, 1987 (later centrale nummers 1945-1948)
De laatste standaard streekbussen op Volvo chassis voor de TET kwamen in 1987. Ze waren grotendeels gelijk aan de 121-122 maar hadden enkelblads voordeuren en hadden geen cumulo installatie. Ze kregen later de, niet zo heel erg logische, centrale nummers 1945-1948. Alle vier gingen in 1997 naar Oostnet en in 1999 naar Connexxion. De 1948 kwam nog bij Connexxion Tours / Midnet Tours in Amersfoort terecht voor school- en spitsvervoer. |
|
|
Volvo B10M -Den Oudsten voor Harmanni
|
|
Harmanni 99: Volvo B10M-55 -Den Oudsten, 1982 (later centraal nummer 3300)
De stadsdienst in Assen werd tientallen jaren lang uitgevoerd door een particulier bedrijf, Harmanni. Als laatste stadsbus kocht men in 1982 een Volvo B10M -Den Oudsten die volledig gelijk was aan de TET serie 56-63. Ook de rode kleur was vrijwel identiek. Toen de stadsdienst van Assen per 1-1-1986 werd overgenomen door de DVM ging ook deze bus mee, samen met een Volvo -Jonckheere. Omdat de DVM echter geen enkele Volvo in haar wagenpark had werd de bus overgedaan aan de TET waar hij nummer 64 kreeg en later centraal nummer 3300 kreeg. Ook werd hij geel geschilderd, net als de andere TET bussen. In januari 1997 ging hij nog mee naar Oostnet maar werd al hetzelfde jaar afgevoerd.
|
|
|
|
Volvo B10M -Den Oudsten voor de BBA
|
|
|
BBA 941-944: Volvo B10M-60 -Den Oudsten, 1986/1987 (centrale nummers 6738-6741)
Een interessante miniserie is de BBA 941-944. Deze bussen werden speciaal gekocht voor de in 1986 gestarte NS-BBA sneltreinbusdienst Utrecht-Oosterhout. Ze kregen een speciale kleurstelling, een grote filmkast, geplakte ruiten, een smalle voorinstap met enkelbladsdeur en een luxer interieur. Ze hadden de langere wielbasis van 6 meter. De motor was van het type Volvo THD 1001GC, de versnellingsbak was een volautomatische ZF 5 HP 500. Aanvankelijk hadden ze geen uitstap maar in 1991 werd die wel aangebracht, helemaal achterin. Toen de sneltreinbusdienst werd omgevormd tot Interliner, in 1994, kregen de 941-944 andere bestemmingen en werden in de BBA kleuren geel met oranje en baluwe schortplaten overgeschilderd. Van 1996 tot 1998 werden de 942-944 reserve Interliners en werden in een egale Interliner groene kleur geschilderd. Daarna kwamen de 942 en 943 weer in de standaard BBA kleur. De 944 werd in november 1998 overgeschilderd in de kleuren van het Belgische De Lijn en officieel verhuurd aan dit bedrijf voor gebruik op de gezamelijk met de BBA gereden nieuwe sneldienst Antwerpen - Bergen op Zoom. In mei 2002 werd de bus overgedaan aan de SVA werkgroep Brabant. Hij is teruggebracht in de uitvoering als Sneltreinbus. |
|
|
BBA 945-955: Volvo B10M-55 -Den Oudsten, 1988 (centrale nummers 0945-0955)
In 1988 kocht de BBA een serie van 11 standaardbussen op Volvo B10M chassis met Den Oudsten carrosserie. Ze hadden de bij de BBA gebruikelijke grote filmkast. Ook hadden ze de moderne smalle enkelbalds voordeur en geplakte ruiten en waren qua uitvoering gelijk aan de TET 123-126. Ze kregen de BBA streekkleuren geel met oranje en blauwe schortplaten. Ze konden vooral gevonden worden rond Den Bosch. |
|
|
Volvo B10M -Den Oudsten voor Smits/Maaskant
|
|
Smits/Maaskant 2-3: Volvo B10M-55 -Den Oudsten, 1987
De firma Smits uit Lith, die ook de naam Maaskant voert, wat later ook de officiële bedrijfsnaam werd, reed vroeger de lijndienst Den Bosch-Lith-Oss. Nadat deze dienst naar de ZO en later de BBA ging behield Smits het recht diensten op deze lijn te blijven uitvoeren. Hiervoor werden in 1987 twee Volvo B10M -Den Oudsten gekocht met brede voordeur. Aanvankelijk waren ze geheel geel met witte bovenkant, maar toen de BBA de nieuwe kleuren invoerde kregen ze ook de oranje en blauwe schortplaten.
|
|
|
|
|
Volvo B10M -Den Oudsten voor de VAD
|
|
|
VAD 3380-3381: Volvo B10M-55 -Den Oudsten, 1984
Na de overname van Tensen in 1980, waarmee de VAD een park Volvo bussen onder haar hoede kreeg, werden nog enkele series Volvo's streekbussen gekocht, voornamelijk voor het vroegere Tensen gebied. De eerste met Den Oudsten streekbus carrosserie waren de 3380-3381, die echter gebruikt werden op de stadsdienst van Amersfoort. Ze waren 10 meter lang maar hadden wel de wielbasis van 5,5 meter, waardoor ze een disproportioneel korte achteroverbouw hadden. Ze hadden een smalle instap en de toen gebruikelijke stadsbusbanken. Ze waren streekgeel met gele schortplaten en witte bovenkant en hadden Amersfoortse stadswapens. In 1994 gingen ze mee over naar Midnet en in 1999 naar Connexxion. |
|
|
VAD 3383-3388: Volvo B10M-55 -Den Oudsten, 1986
In 1986 kreeg de VAD 6 lijnbussen op Volvo chassis met Den Oudsten standaard carrosserie voor de lijnen van Amersfoort richting Spakenburg en Bunschoten, in het oude Tensen gebied. Ze waren in de normaal toen gangbare uitvoering met smalle instap en bruine banken. In 1994 gingen ze naar Midnet en in 1999 naar Connexxion waar de afvoer inmiddels is begonnen. |
|
|
|
Gelede Volvo B10MG -Den Oudsten voor de VAD
|
|
VAD 7870-7879: Volvo B10MG -Den Oudsten, 1983
Voor de opening van de Flevo spoorlijn had de Flevodienst en later de VAD een zeer druk vervoer van Lelystad naar Amsterdam. Hiervoor werden in 1980 20 gelede Volvo B10MG met een door Jonckheere gebouwde standaard streekbus carrosserie geleverd. In 1983 bouwde Den Oudsten nog een serie van 10 Volvo B10MG gelede bussen voor deze diensten. Omdat ze lange afstanden reden kregen ze maar 2 deuren. Wel kregen ze de normale streekbusbanken met rode bekleding. In tegenstelling tot de Jonckheere's kregen ze de spits toelopende achterkant waardoor de uitzwaai in bochten kleiner werd. Na de opening van de Flevospoorlijn gingen ze naar andere diensten van de VAD. In 1994 gingen ze naar Midnet waar de 7972 en 7975 werden afgevoerd. De rest ging in 1999 naar Connexxion, dat ze in 2000 allemaal afvoerde.
|
|
|
